原标题：开完广汽丰田C-HR发现操控不一定非钢炮不可

很多人看过足球比赛，比如工体，场地很大，每队有十一名球员，这个是标准的足球比赛，足球还有五人制比赛，场地很小，对于球员身体的灵活性、脚法的细腻要求更苛刻。

在小场地进行的汽车比赛与小场地的足球比赛道理相同，越是小的场地容错性越小，方向盘、油门、刹车都控制都要控制得非常精准。在赛道上或许可以通过直道加速追回时间，在小场地则间不容发，差之毫厘谬以千里。

C-HR的辗转腾挪，小场地真功夫

就以笔者刚刚参与的一场广汽丰田C-HR追组赛为例，地点在北京大兴的爱琴海购物公园的空地，用桩桶摆放出了闭环赛道，赛道两侧有两台广汽丰田C-HR，比赛规则很简单，两名车手同时从两侧起步，相互追逐，看谁完成两圈的用时最少则谁获胜，如果碰到桩桶会罚时。另外比赛还准备了非常丰富的礼品，C-HR的车模礼品。

场地并不大，但难度可一点不小，首先是两侧桩桶的距离很窄，过弯时早打方向会碰到内侧桩桶，晚打方向外侧桩桶有可能被蹭到，非常考验驾驶者的车感。另一方面，直道距离非常短，一圈有12个大小弯，包括两个对称的“S”弯、赛道对角区域接近于发卡弯的高难度弯，驾驶者油门和刹车的控制如何拿捏也是颇有难度。最后一点也是最难的，驾驶的车型是一台小型SUV，相比于轿车重心高、视野高，盲区的范围非常大，过弯时基本是靠感觉，依靠驾驶者凭借感觉判断车头和车尾相对于赛道的位置。

比赛一开始竞争就剑拔弩张，由于对场地的不熟悉、车手的紧张，有的选手虽然开得更快但是碰桩桶更多被淘汰，还有选手虽然各方面都完美但最后没有停到停车线内被取消成绩，还有的选手掌握不好距离桩桶被推到一片。

随着比赛轮次的进行，车手的技术水平展现得越发精湛，即使是仅容一车通过的赛道，也有人找到了最佳的攻弯路线，更少的刹车更平缓的油门输出，成绩也越来越快，从第一轮的50秒、第二轮的45秒，进入决胜阶段甚至跑进了40秒，最快的成绩甚至进入35秒，而且没有触碰任何桩桶。

动力总成再进化，青出于蓝而胜于蓝

场地狭小、直道距离短、弯道多特别考验车辆的提速性能，广汽丰田C-HR能够在这么狭小的场地内辗转腾挪首先得益于有一颗强大的心脏——发动机，搭载丰田的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，拥有世界自吸发动机顶级的40%热效率，最大马力171马力，最大扭矩203N·m。

其次是变速箱的优化，广汽丰田C-HR搭载的是模拟十速的Direct Shift CVT变速箱，是带齿轮传动机的新一代变速箱。通俗地来讲，CVT变速箱的优点是钢带传动行驶平顺，缺点是反应迟滞，广汽丰田C-HR的变速箱是在原有钢带传动的基础上加了一个起步齿轮，起步时齿轮传动，提速时转换为钢带传动，减速时道理亦然。

由于起步齿轮的加入，变速箱的整体速比从现行CVT的6.5扩大到了7.5，传动比范围和传动效率都得到了提升。另外Direct Shift CVT将钢带进行了世界首次的小角度化改进，变速速度提高了20%。

具体在这个赛道上，变速箱在转弯时的降档通过维持档位的行车控制实现更高速度的转弯，驾驶车辆入弯前减速，过弯心再加速，不论是减速还是加速过程油门很线性，速度的变化也很迅捷，说加速就加速、说减速就减速，反应非常敏捷。

底盘扎得稳，出拳更稳健

在弯道能够游刃有余还要归因于广汽丰田C-HR的底盘结构，广汽丰田C-HR前悬是麦弗逊独立悬架，最小转弯半径是同级领先的5.2m，采用倾斜轴的设计方式使得转向的手感很舒适，易于控制。后悬架则是特别少见的双叉臂式独立悬架，同时拥有随动转向提升了弯道稳定性。

另外，C-HR前后悬挂都采用了高性能的Sachs制减震器，这套减震器带回弹弹簧，在车辆转弯时抑制内侧车轮的抬升、抑制侧倾，值得一提的是减震器向前方倾斜，能更好地吸收震动能量。在赛道外能够看到车辆不断的左右倾斜、车身摆动幅度很大，但在车内而言车辆的操控很稳定没有失控的趋势，这些都是得益于良好的底盘。

除了以上提及的，还有一点是经常被忽略的，就是车身的强度，在日常驾驶中很难被感知，如果车身的屈服度高，不仅是提升了安全，在车辆剧烈姿态运动时车身变形更少，运动能力更强，这就是为什么赛车要用碳纤维的一个原因。

广汽丰田C-HR是丰田TNGA架构下的首款SUV，使用了很多TNGA的安全理念和制造方式，比如高刚性环形结构和高刚性卷边结构的大量使用，全车焊点超过5000个，超高强度钢（AHSS）占比43%，生产线使用高速机器人148台、高压焊枪92把、电极头整形机153台、超声波焊点监测仪10台。

据悉，2020款C-HR已经于11月1日上市，新款最大的变化是核心配置的入门门槛降低，新增的舒适版车型，售价仅为14.98万元，却搭载了TSS丰田智行安全系统、电动天窗、智能钥匙、一键启动、17寸轮毂、触控式门锁等配置。此外，旗舰版、豪华版、领先版升级为驾驶席10向电动座椅，整体的性价比得到了提升。

尤为值得一提的就是TSS，是英文Toyota Safety Sense的首字母缩写，是丰田规避碰撞辅助套装，套装中包含有预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB）、动态雷达巡航控制系统(DRCC）等，有了这套智能辅助系统的帮助，不论是新手还是老司机，在追逐操控的乐趣时，行车的安全性大大提高。

正是因为高效率的发动机、反应很快的变速箱、底盘悬挂的运动化调教、后轮的随动转向、高强度的车身，以及安全辅助系统的加持，以上因素让C-HR在本不是SUV擅长的赛道内如鱼得水。在追组赛上试完C-HR之后，或许你会对SUV有一个全新的印象，SUV其实是可以有两厢小钢炮的操控乐趣的。

文/崔建伟