原标题：川藏线上的特殊“惯例”：汽车兵为何通过这座桥时鸣笛致敬？

【编辑/柴田田 统筹/王梅梅】近日，一段关于怒江大桥的视频刷屏网络。据悉，很多汽车兵在经过这座大桥的桥墩时，都会按响喇叭向一位长眠在这里的战士致敬。

怒江大桥（图片来源于新华网）

据了解，当年修筑怒江桥时，这位战士不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得含泪将他筑进了桥墩。

汽车兵为何通过这座桥时鸣笛致敬？

近日，一段关于怒江大桥桥墩的视频刷屏网络，播出后近5万网友留言致敬，桥墩背后的故事让无数人感动。

据悉，桥墩里长眠着一位烈士，他当年修筑怒江桥时不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得含泪将他筑进了桥墩。

如今，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时，都会按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷，鸣笛和献烟，这个颇具仪式感的举动让人不禁潸然泪下。

365天中，牺牲人数最少的一天是5人

1950年1月，毛泽东决定：解放并经营西藏。重担落在了打过淮海战役、当时正在西南驻守的中国人民解放军二野十八军身上。1950年3月4日，十八军热血汉子们，在四川乐山举行了进军西藏誓师大会：一定把五星红旗插上世界屋脊，把光明和幸福带进西藏。

修路，是从徒手敲石头开始的。当时的标准现在看来并不高：三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，轧平后形成公路。但是，横在战士们面前的，是14座终年积雪的雪山，和远比我们现在所能想到的更恶劣的自然环境。参与修路的第一期人员就达到了十余万——包括解放军、工程技术人员和各族民工。这十余万人，用钢钳、铁锤这些最原始的工具，修了4年。

当时，在机械施展不开手脚的高原，一切只能靠人工，几乎每推进一米，都要造成大小不等的滑坡和塌方。施工的第一年就有不少于2000名战士和民工为此献出生命，365天中，牺牲人数最少的一天是5人。

川藏线是国内进出西藏的重要通道之一

作为祖国内地进出西藏的重要通道之一，川藏公路担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。

川藏公路从1950年4月开始修建，1954年12月川藏公路北线正式通车后，筑路大军又开始修建南线段，并于1969年全部建成通车，前后共有11万军民投入其中。它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，而且是联系藏汉人民的纽带，更是中华民族勤劳智慧的结晶，具有极其重要的经济意义和军事价值。【资料来源：新华网、中国军网】