原标题：轰炸机投下航空炸弹后，炸弹下落过程中，为何都会伴随尖啸声？

我们应该在纪录片或者电影中听见过这种尖啸声，感觉会类似于从悬崖上摔下时所发生的嚎叫。事实上在20世纪时，轰炸机投下航空炸弹时所发出的尖啸声，是因为投放的航空炸弹上安装了名叫”炸弹哨子”的东西。

在我们继续了解炸弹哨子的作用前应当先介绍一下多普勒效应，事实上，对于炸弹的尖啸声，在被轰炸的敌军和驾驶轰炸机的飞行员耳中完全不同。 多普勒效应是在波源(炸弹哨子)和观察者(飞行员，敌军)有相对运动时，观察者接受到波的频率与波源发出的频率并不相同的现象。

最常见的例子便是从远方急驶过来的火车鸣笛声变得尖细（即频率变高，波长变短），而离我们远去的火车鸣笛声会变得低沉（即频率变低，波长变长），就是多普勒效应的现象，同样现象也发生在私家车的鸣笛与本文所述的炸弹哨子的尖啸。 因此由于多普勒效应，他们听到了不同的声音。

飞行员会听到一种高音，随着炸弹的加速远去，尖啸的音调降低了。被轰炸的敌人最初会听到比飞行员听到的更高的尖啸声，因为目标在炸弹前面而飞行员在炸弹后面。在炸弹命中目标之前，炸弹与飞行员的距离将会继续增加，因此，飞行员完全可以听见航空炸弹落下全程的尖啸。

而关于炸弹哨子的作用，其实十分有趣，应该说算是一种心理战的战法：在航空炸弹上安装炸弹哨子的原因是为了削弱敌人的士气以及给敌人造成心理阴影，恐吓士兵和平民。有趣的说，应该是表达了这种意义： 我们要来了，你就要死了！在声音的音高的变化是由于多普勒效应。当炸弹从飞机上投放时，航空炸弹的速度由于重力而继续增加，直到达到其最终速度。

随着炸弹接近地面，音高增加，因此发出尖啸的声音。最出名的例子便是伦敦大轰炸。德国人的航空炸弹和安装在上面的炸弹哨子，不仅在肉体上杀伤了伦敦市民，更在心理上给他们造成了难以抹去的伤痕。 尖啸声与死亡联系在一起，并且由于对伦敦和其他欧洲城市的轰炸袭击经常是在深夜进行的，所以尖啸的声音引起了市民的噩梦和焦虑。伦敦大轰炸的幸存者们直到战争结束后的多年还记得那些在地下掩体中萦绕的死亡尖啸。当年日本侵略者对重庆的大轰炸亦造成了这种创伤。

同时， 还有一些历史学家和士兵认为，吹口哨的目的是警告平民即将来临的危险，因此他们可能有时间躲藏或逃跑，但是正如前面所说介绍的多普勒效应似的，这种理论并没有科学依据。仅仅靠着尖啸很难分辨炸弹是从哪个方向投放的，因此它可能会直奔向听者自己的位置，也可能落在几百米或者几千米之外。

此外，有些航空炸弹的飞行时间相对较短(类似于俯冲轰炸机或者是东京大轰炸时低飞的B-29)它们的确会让目标附近的人听到航空炸弹飞落的尖啸，但也几乎没有时间做出反应或逃跑。这点时间仅仅够人在地上卧倒和遮住头部，但是对于高装药量的航空炸弹或者燃烧弹来说，无济于事。且换位思考一下实施轰炸的航空部队的想法，他们的目的是杀伤有生力量和造成威慑，他们怎么可能专门设计这种炸弹哨子来提醒轰炸目标注意隐藏？进而大大削减自己的战果？

但是，为什么现在的航空炸弹都没有了炸弹哨子呢，其实这也不难理解，现代空军的轰炸讲究的是精准打击和打击的突然性，而炸弹哨子的存在，只会向敌人表达这一种信息：我们的轰炸机在你们的头上，来打我啊？而隐身轰炸机则会因此暴露，进而会对飞行员的安全造成影响，所以现在我们几乎见不到使用炸弹哨子的航空炸弹了。

对于炸弹哨子的应用，还有一个不得不说的例子，二战时德国人的JU.87斯图卡俯冲轰炸机。斯图卡早期第一种量产的改进型号，JU.87 B-1。 这些斯图卡装有被称为“耶利哥小号”的一个哨子，本质上是螺旋桨驱动的警报器，直径为0.7 m（2.3 ft），安装在机翼前缘正好位于起落架正前方或前缘。拥有一个固定主齿轮整流罩。

这被用来削弱敌人的士气，并增强对俯冲轰炸的威胁。但是这造成的飞行阻力对飞机空速造成了20-25 km / h的损失，因此在后期版本，斯图卡上取消了这种设计，虽然仍有携带早期哨子的斯图卡活跃在二战后期。不过这些哨子使得斯图卡得到了一个称号”呼啸的斯图卡”。所以，在纪录片和电影中，斯图卡轰炸时候，俯冲产生的声音比较恐怖。